Старьё, оно и есть – старьё

Покупку новой машины осилит далеко не каждый. Дорого! Да, сегодня можно приобрести российскую или заграничную, но сделанную в нашей стране «тачку» в кредит, однако большая часть людей, желающих стать владельцами железных коней, обращают свои взоры на рынок поддержанных авто.

Перед человеком, решившим прикупить бэушную машину, всегда стоит одна, но очень серьезная задача: как за сравнительно маленькие деньги приобрести надежное, хотя бы на ближайшие три-четыре года, средство передвижения. Возможно ли это? Думаю - нет! Старьё, оно и есть - старьё.

Я взял на себя смелость поделиться с читателями собственным опытом приобретения «немного не новых автомобилей». За 30 лет моей автомобильной жизни их у меня было 5 единиц. Внешне они выглядели неплохо, во всяком случае, первые несколько месяцев после покупок я их эксплуатировал без каких-либо серьезных проблем. Вопросы себе и «кучам железа с болтами» я начинал задавать всегда неожиданно, в самое неподходящее для подобных дебатов время. Закон подлости, машины ломались как будто на заказ. Супруга решила посетить родню в деревне – стучал движок, на меня сваливалась денежная шабашка – отказывал карбюратор и т.д. и т.п. Естественно, я старался понять причину забастовок, советовался со специалистами, но лишь к исходу десяти мучительных лет мою голову, наконец, посетило озарение. Мне вдруг стало ясно, что автомобили отказывались повиноваться по причине своей старости. Наведенный предпродажный лоск был рассчитан на таких простаков как я. Это сегодня я знаю, что современный среднестатистический автомобилист за год проезжает около 20 тысяч километров. Много лет назад я часто попадался на «спидометрное мошенничество»: «Бери мужик, за 7 лет всего тридцатник наездил»…

Друзья мои, если кто-то на рынке станет утверждать, что за пять лет эксплуатации, он катался лишь «на сад и обратно», не верьте! Конечно, пожилые и жутко занятые на производстве граждане не всегда разменивают даже первую десятку, но это скорей всего исключение. Далее. Если вам пытаются «втюхать» свежеокрашенную машину, будьте внимательны! Может быть, таким путем бывший владелец пытается скрыть коррозию, или кузов подвергался ремонту и серьезным сварочным работам после аварии. Я не утверждаю, что не стоит приобретать «крашеные» авто, сегодня в мастерских научились добросовестно восстанавливать любые детали, просто этот элемент осмотра поможет серьёзно снизить первоначальную цену.

После первого «жигуленка» я научился распознавать целостность порогов. Делается это с помощью домкрата, установленного возле одного из задних колес. Если при подъеме, от земли отрывается вся сторона машины - пороги целые. Некоторые автолюбители-хитрецы замазывают ржавчину, а иногда и сквозные участки кузова разведенной в ацетоне стеклотканью. Затем эти места шпаклюются, шкурятся и красятся. Заметить такие поделки крайне сложно, проявляются они чаще всего зимой или после поездок по лужам.

Можно ли обезопасить себя от этого? Один из моих знакомых автослесарей говорит, что первые нити ржавчины появляются на третьем году эксплуатации машины. Спустя еще два года пороги, низ крыльев и дверей, если опять же, авто использовали по полной программе, требуют капитального ремонта. Через восемь сезонов после выхода с конвейера, кузов авто даже при бережном отношении, также потребует ремонта. «Ушатанным» автомобиль становится к десятому году жизни. Вот и смотрите. Нет, конечно, бывают и исключения, но эти «исключения» или никто не продаёт, или стоят они почти, как новые.

Одним словом, на продажу, как правило, идут «банки болтами». Старые хозяева перед выездом на рынок меняют аккумулятор, резину, приводят в «красивое» состояние салон, замазывает и закрашивает «лажу», иногда капитально реставрируют движок и ходовую. Отдают почти даром. Ну, а народ от бедности, позарившись на дешевизну, бросается на полуразвалившуюся машину как карась на червя после икромета. А, схватив, к многочисленным жизненным проблемам, добавляет автомобильные беды, проще говоря, кормит ненасытного железного коня, мучается, с горе пополам ездит и, наконец, поняв суть происходящего, стремится быстро избавиться от ирода. Ретуширует и на базар…

Опытом делился Леонид Щербинский.

Служба информации ТРК «Евразия».